近年来，，，，，随着海内都会物流配送快速生长，，，，，市场对新能源物流车的需求越来越大。。。。。。。。数据显示，，，，，阻止2018年头，，，，，中国累计销售新能源汽车近180万辆。。。。。。。。在种种推广车型中，，，，，新能源物流车是主要组成部分。。。。。。。。仅2017年一年，，，，，新能源物流车产量就抵达8.5万辆，，，，，占新能源汽车生产量约一成。。。。。。。。

刚刚竣事的2018年天下“两会”上，，，，，天下政协委员、京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东呼吁给予使用新能源物流车的企业津贴支持，，，，，以此来推动更多企业加入环保雄师。。。。。。。。

刘强东的呼吁折射出新能源物流车推广遇到的新难题。。。。。。。。记者采访了多家新能源物流车生产企业和运营企业，，，，，综合来看，，，，，津贴问题与路权开放问题成为新能源物流车推广遭遇的两大焦点难题。。。。。。。。

推广新能源物流车意义重大

替换古板燃油货车，，，，，有用降低都会配送车辆爆发的尾气排放，，，，，改善都会大气质量，，，，，改善都会交通隐患，，，，，新能源物流车功不可没。。。。。。。。

中国物流与采购团结会物流装备专业委员会秘书长左新宇指出，，，，，勉励新能源物流车应用推广，，，，，勉励循环送货模式的物流配送，，，，，可以直接镌汰快递企业的门店设置数目，，，，，镌汰电动三轮车带来的交通和都会治理隐患。。。。。。。。别的，，，，，新能源物流车的普遍使用，，，，，可以降低企业关于面包车、微型车配送的依赖，，，，，从而阻止客货混载违规行为。。。。。。。。再则，，，，，若是周全开放路权，，，，，可提高车辆使用水平，，，，，镌汰都会内运营车辆数目，，，，，关于缓解都会交通压力具有起劲作用。。。。。。。。

“以前，，，，，新能源物流车是基于古板燃油车改装而来，，，，，现在正逐步脱离燃油车的手艺影响。。。。。。。。”成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司（以下简称“成都雅骏“）邓欢接受《中国汽车报》记者采访时体现，，，，，经由近几年的生长，，，，，新能源物流车的性能有了很大的提升。。。。。。。。

邓欢体现，，，，，纯电动物流车具备两个自然的特点，，，，，一是数据化，，，，，二是在线化。。。。。。。。古板的燃油车要考量运行情形需要配套传感器，，，，，而新能源物流车的运行历程能够以数据的方法直接体现，，，，，好比，，，，，电压能直接以数据的形式体现出来，，，，，而不需要再加上传感器。。。。。。。。这两大优势决议了新能源物流车未来在智能化生长历程中具备自然的属性。。。。。。。。

生产不易运营难运营企业需求津贴支持

“在两年时间里，，，，，京东将把旗下30多万辆自营物流车所有换成新能源汽车，，，，，实现京东物流效劳的零污染，，，，，推行企业；；；；；で樾蔚纳缁嵩鹑。。。。。。。。”刘强东在天下“两会”上说，，，，，他同时指出，，，，，“现在，，，，，由于续驶里程的问题，，，，，京东的新能源物流车使用时效大幅镌汰，，，，，加上换车投入，，，，，我感受现在新能源物流车的使用本钱并不比古板燃油汽车低，，，，，能否给支持新能源汽车的物流企业提供一些津贴，，，，，至少免费装置上充电桩？？？？？？？”

圆通研究院高级研究员耿威告诉《中国汽车报》记者，，，，，在快递快运企业的现实运营历程中，，，，，新能源物流车的运营本钱要比燃油车低0.1-0.2元/公里。。。。。。。。津贴逐步退坡之后，，，，，短期内新能源物流车的采购价钱、运营本钱会上涨，，，，，原有运营本钱的优势将会受到挑战。。。。。。。。

“运营商是新能源物流车的使用主体，，，，，凭证运营里程等标准举行津贴，，，，，能够更好地增进新能源物流车的使用和推广。。。。。。。。” 地上铁租车(深圳)有限公司市场部总司理金玮接受《中国汽车报》记者采访时体现，，，，，运营企业要求的津贴可以是自力于目今的国家津贴和地方津贴之外的津贴方法，，，，，并不与生产企业津贴相冲突，，，，，若是车辆运行知足了国家的里程要求，，，，，生产企业可获得国家和地方津贴，，，，，而运营企业则可另外给予运营津贴。。。。。。。。

浙江祥瑞新能源商用车公司副总司理林啸虎则以为，，，，，给予新能源物流车运营津贴需要一个条件条件，，，，，就是必需拥有足够的保有量，，，，，津贴才具有普惠性。。。。。。。。给予新能源物流车运营端津贴是一个逐程序整的历程。。。。。。。。“现在已经有一些都会在凭证新能源物流车的运行里程给予运营企业适当津贴。。。。。。。。”林啸虎说。。。。。。。。

不平衡、不充分路权开放照旧老浩劫

左新宇体现，，，，，相关于新能源乘用车和公交车，，，，，大大都都会关于新能源物流车依然凭证燃油货车的相关政策治理，，，，，需要治理入城证等相关证件，，，，，通行时间受限，，，，，客观上限制了新能源物流车的推广和应用。。。。。。。。加上新能源车采购本钱高，，，，，续航里程短，，，，，充电时间长等弱点，，，，，造成了物流企业缺乏使用新能源物流车的动力。。。。。。。。

路权问题一直是新能源物流车推广的浩劫题。。。。。。。。金玮指出，，，，，天下规模来看，，，，，新能源物流车路权开放较好的都会中，，，，，北方地区有天津，，，，，西部有西安、成都，，，，，中部有郑州，，，，，南部有深圳。。。。。。。；；；；；邗杈蹲试础⒅卫砟芰Φ仍倒试桑，，，其他地方对新能源物流车路权开放水平纷歧样。。。。。。。。我国新能源物流车路权开放处于不充分、不平衡的状态。。。。。。。。

另外，，，，，邓欢进一步提到，，，，，纵然在对新能源物流车铺开路权的地方，，，，，路权铺开的仍然不彻底。。。。。。。。“有的地方并不是各个治理部分都同步开放路权，，，，，好比市级单位要求路权开放之后，，，，，下属各区还会凭证情形制订‘小政策’，，，，，A区批复是24小时开放路权，，，，，B区则是除早晚岑岭以外的时间开放，，，，，C区甚至完全不开放路权。。。。。。。。”邓欢说。。。。。。。。

【延伸阅读】生产企业心声

浙江祥瑞新能源商用车公司副总司理林啸虎：

新能源物流车≠纯电动物流车

从生产企业的角度来看，，，，，新能源物流车首先要做好轻量化，，，，，通过轻量化来提高续航里程，，，，，镌汰电池的装载数目，，，，，提高货物的装载量。。。。。。。。

其次，，，，，新能源物流车手艺蹊径应该是百花齐放，，，，，而不可纯粹明确为纯电动物流车，，，，，还应包括混淆动力、增程式混淆动力、氢燃料电池车型等。。。。。。。。

再则，，，，，车辆自己的性能还需要进一步提高，，，，，包括电池的使用寿命、极端天气下的使用性能，，，，，以及“三电”系统等要害零部件的更新换代，，，，，都需要进一步提升。。。。。。。。

成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司邓欢：

希望新能源物流车津贴尽快拨付

生产企业现在遇到最大的问题就是资金难题。。。。。。。。凭证2017年的津贴政策，，，，，新能源物流车累计行驶里程须抵达3万公里。。。。。。。。经由瓦力游戏测算，，，，，完成3万公里行驶里程，，，，，至少需要18个月，，，，，也就是1年半，，，，，甚至更长时间。。。。。。。。

再凭证2018年的津贴标准，，，，，先拨付30%的津贴，，，，，可是相关的标准又还没有制订，，，，，还需要期待一段时间。。。。。。。。另外，，，，，国家津贴拨付之后，，，，，地方津贴才最先批准程序，，，，，这又需要3-6个月时间。。。。。。。。

企业垫付了大宗资金，，，，，加上云云漫长的津贴拨付周期，，，，，生产企业的资金压力严重限制了新能源物流车生长的规模和妄想。。。。。。。。

本文转载自：中国汽车报