随着电动汽车的价钱更自制、续航时间更长，，，，，，，人们恒久以来展望的汽车电动化转变似乎即将成为现实。。。。。。。。

但有一个严肃的挑战依然保存：严寒的天气。。。。。。。。

美国汽车协会（AAA）最新的研究批注，，，，，，，当温度下降到约零下6摄氏度时，，，，，，，电动车的平均行驶里程镌汰了41%。。。。。。。。

2019年1月，，，，，，，美国中西部地区受极地涡旋影响，，，，，，，遭遇严寒的北极空气。。。。。。。。随着气温骤降，，，，，，，有雪佛兰Bolt和特斯拉Model 3的车主体现，，，，，，，他们的汽车行驶里程最多镌汰了50%。。。。。。。。

当气温下降时，，，，，，，不管是坐在电动车里，，，，，，，照旧古板的内燃机车辆里，，，，，，，司机都有着同样的本能，，，，，，，那就是翻开暖风，，，，，，，并把温度尽可能地调高。。。。。。。。

这大大提高了对电动车电池的需求，，，，，，，降低了电池的总续航里程。。。。。。。。而为了将电量耗尽的可能性降至最低，，，，，，，车主选择充电的次数也变多了。。。。。。。。

严寒的气温对充电环节也有影响。。。。。。。。

“电池就像人一样，，，，，，，喜欢待在一定温度规模内。。。。。。。。” 密西根大学能源研究所认真人安娜·斯特凡诺普卢（Anna Stefanopoulou）诠释说，，，，，，，“任何低于4度或高于46度的温度都不会让电池抵达最佳状态。。。。。。。。”

15度到26度之间最合适，，，，，，，若是温度继续降低，，，，，，，电池内部的电解液就变得越发缓慢。。。。。。。。“当你想用电的时间就没有那么大的能量了，，，，，，，同样，，，，，，，充电的状态也会因此变得更差。。。。。。。。”斯特凡诺普卢说道。。。。。。。。

极冷天气会影响电动车，，，，，，，高温条件下也同样。。。。。。。。

AAA报告显示，，，，，，，当室外温度抵达35摄氏度，，，，，，，并在车内使用空调时，，，，，，，电动车续航里程镌汰了17%。。。。。。。。

虽然，，，，，，，虽然极端的温度会镌汰车辆的行驶距离，，，，，，，可是在这种情形下，，，，，，，使用车辆的加热、透风和空调（HVAC）系统，，，，，，，尤其是加热功效，，，，，，，爆发的影响更大。。。。。。。。

至于缘故原由，，，，，，，与内燃机汽车差别，，，，，，，电动车需要使用电池为天气控制系统提供动力，，，，，，，而古板汽车可以使用发念头的余热给车内供暖。。。。。。。。

车企在设计电动车时就思量到了这一点，，，，，，，车上的电池热治理系统可以加热或冷却电池。。。。。。。。

可是，，，，，，，电动汽车必需在其他地方找到这种热量，，，，，，，要么使用马达和逆变器爆发的少量热量，，，，，，，要么启动加热器。。。。。。。。这需要消耗能量，，，，，，，也就是说移动轮子的能量更少了。。。。。。。。

别的，，，，，，，为了保唬唬唬唬护腾贵的电池部件，，，，，，，车载电脑可能会限制其在极端低温下的使用状态。。。。。。。。

“在严寒的天气里，，，，，，，电池中贮存的一些能量可能无法使用，，，，，，，由于电池的温度过低。。。。。。。。” 特斯拉Model S车主手册上写着这样的话。。。。。。。。

特斯拉在里程指示器旁边添加了一个雪花图标，，，，，，，来体现电池可能受到了影响。。。。。。。。一样平常来说，，，，，，，在严寒的天气里，，，，，，，电动车的行驶里程要比在温顺条件下少20%左右。。。。。。。。

不但云云，，，，，，，电池电量越少意味着充电越多，，，，，，，这就增添了汽车的运行本钱。。。。。。。。

AAA的研究发明，，，，，，，室外温度为零下6度时，，，，，，，电动车在都会和高速公路上每行驶1000英里使用暖风的本钱，，，，，，，比在约24摄氏度的温暖情形下增添了近25美元。。。。。。。。

为此，，，，，，，AAA还举行了测试，，，，，，，使用的是宝马i3、雪佛兰Bolt、日产聆风、特斯拉Model S和公共e-Golf。。。。。。。。

这5款电动车都抵达了美国环保局（EPA）估算的100英里的最低续航里程水平。。。。。。。。

他们在一个关闭的场合里举行测试，，，，，，，这是由于可以对情形温度举行严酷控制。。。。。。。。

AAA举行关闭测试

为了确定温度对续航里程的影响，，，，，，，AAA划分将冷天和热天的情形（包括使用空调系统和不使用空调系统）与正常室外温度的情形举行了较量。。。。。。。。

令人惊讶的是，，，，，，，AAA发明车辆受到的影响险些是一致的，，，，，，，也就是说，，，，，，，温度对各款测试车的续航里程都爆发了作用。。。。。。。。

“电动车的吸引力一连增添，，，，，，，由于市场上泛起了更多种类的产品设计和选择。。。。。。。。”AAA汽车工程与工业关系认真人格雷格·布兰农（Greg Brannon）在声明中说，，，，，，，“只要司机明确在极端天气下驾驶电动车保存局限性，，，，，，，他们就不太可能因续航里程的意外下降而措手缺乏。。。。。。。。”

AAA以为，，，，，，，电动汽车制造商在起劲扩大销售市场的同时，，，，，，，必需找到一种要领，，，，，，，将极端天气的影响转达给客户。。。。。。。。

不过，，，，，，，特斯拉讲话人对AAA的发明存有争议，，，，，，，其在一份声明中体现：“基于公司从现实天下网络到的数据，，，，，，，包括上百万次Model S车主的远程旅行，，，，，，，我们清晰地知道，，，，，，，即便使用暖气和空调，，，，，，，Model S车主在零下6度时一样平常不会遇到电量大幅度下降的情形。。。。。。。。35摄氏度时，，，，，，，电量镌汰的规模也仅为约1%。。。。。。。。”

与此同时，，，，，，，车主可以接纳一些步伐，，，，，，，资助减轻极端高温顺低温对车辆的影响。。。。。。。。

首先，，，，，，，不要让电池电量过低，，，，，，，确保总是有20%左右的电量。。。。。。。。汽车可能需要这些储备来给电池足够的热量来启动。。。。。。。。

其次，，，，，，，当汽车还在充电时，，，，，，，花些时间预热或预冷汽车。。。。。。。。特斯拉和捷豹I-Pace等电动车已经可以通过APP远程做到这一点。。。。。。。。

若是要跑远程，，，，，，，那就提前妄想好频仍的停车充电时间，，，，，，，这样就不会在路上遇到电量耗尽的情形。。。。。。。。

斯特凡诺普卢建议，，，，，，，电池在严寒的时间可以释放一些名贵的能量，，，，，，，以确保自身部件的温度。。。。。。。。

当行驶里程已经有限时，，，，，，，这听起来有些违变态理，，，，，，，但当马达对电流的要求很高时，，，，，，，使用电阻高的冷电池行驶，，，，，，，则会更费电。。。。。。。。

从久远来看，，，，，，，科学家们正在研究固态电池，，，，，，，这种电池内部不含液体，，，，，，，也不会那么敏感。。。。。。。。

不过，，，，，，，想要看到其普遍应用到汽车上，，，，，，，也许还要等上5年，，，，，，，甚至10年才有可能。。。。。。。。

本文转载自：第一电动网     作者：汽车商业谈论